最新牌价

港珠澳大桥中港车牌由2017年9月1日开放申请至今2018年1月底已经有近5个月时间，初期几个月价钱一直呈上涨态势，直至12月受到市场供应增加以及近期得知大桥开通时间延迟至18年中的影响，价格有所回调。见到价钱波动部份买家开始有所忧虑不安，部份原计划投资大量的投资客亦暂缓计划，市场似乎笼罩住一层迷雾。

不过我们认为对价钱的波动呈现这些紧张反应的客户，都是因为他们对中港车牌的不了解所致，所做的反应令人贻笑大方。问我们如何看待大桥牌价钱的波动？让我用上方配图的广告语来回答大家，并展开我们的观点分享。

——评港珠澳大桥牌照价格波动

如何看待港珠澳大桥中港车牌价钱波动

1. 1.随着申请逐步批出，市场现货供应相比几个月前充足。大代理曾经抢佔先机拥有现货，优势遥遥领先，不过目前优势减弱，固愿在有合理利润空间上让利出售。
2. 2.配额增加，申请在开放，政策未收紧，有部份新晋代理不熟悉行业风险，仍以卖苦力的形式低价招揽客户全新注册公司用几个月时间做期货，鱼目溷珠影响客户判断，拖累现货价格走势。
3. 3.大桥延迟开通令部份代理资金回笼延迟，牌照的维持成本上涨，资金压力增加，不得不再以更低价格更少的订金吸纳客户维持运营。
4. 4.大桥开通时间延迟，使用价值暂时未能得以体现，降低部份自用客购买的逼切性，谘询购买交易程序放缓。
5. 5.邻近农曆新年假期，传统的行业澹季，由9月忙到现在的代理是个人都累了，也都想趁新年假期前特价促销下过个肥年。
6. 6.市场主司机缺乏，可挂名的主司机青黄不接令存有大量符合资格的公司因为欠缺司机而无法递交申请。随着政府批出的牌照越来越多，申请政策变化的风险增加，固有代理无心恋战，为了不浪费资源，愿将手中现成公司指标让利卖给可以提供车及司机的自用客户。

从以上总结不难发现，随着
1）代理手中的现货售出减少
2）政府对申请牌照政策的收紧
3）港珠澳大桥投入使用
令大桥牌价格暂时性回调的这些诱因必然会快速减弱直至短期内消失。

而宏观的促进牌照价值提升的因素从未改变，甚至会随着大桥开通进一步加强，令牌价逐步回暖，升温，涌现新的热潮。不得不再重提以下几个重点：

1）「粤港澳大湾区」建设气势如虹，正在改写中国乃至全球区域经济发展版图，而港珠澳大桥，作为形成「粤港澳大湾区」城市群空间结构的重要骨架，地位之崇高史无前例。没错，之前大家都听厌了政府高谈阔论的发展大计：「一带一路」，「前海」，「河套区」等等，但是这次千万不要忽视中国发展「大湾区」的决心的机遇。在规模以及各种投入上「前海」同「大湾区」根本无法相提并论，在「大湾区」面前「前海」那是班门弄斧，相形见绌。何况这个大湾区的形成同发展，我们香港人自己也掌握了很多主动权，简单讲，一座港珠澳大桥连接了三地，为香港带来2座陆路半个小时去到的现代化城市，就算没有人推你去，你都会想着办法自己走去看看，走去找各种机会，这样不知不觉的就形成了这样一个都市群，就是这个简而易明的道理。

2）单单一个深圳4个口岸已经存在4万馀架中港私家车，但都仍是供不应求，一个连接新大陆的港珠澳大桥区区1万个牌照又算的了什麽？就算2万个都会随着市场需求的迅速增长而很快出现供应短缺。
3）深圳湾2007年开放申请时牌价低至20万左右，初期也曾因为市场供应多出现过短暂滞销，至今仍然开放申请中，但是价钱至今升了多少倍相信大家都略有所闻。
4）目前市场供应仍由一手市场主导，而市场需求仍由投资客主导。但是当牌照申请收紧或者暂停时，市场供应将会由二手市场主导，那时的卖家很多都是现在怀着投资心态买入的投资客，很多是在高位买入的，加上资金成本，将来就算出售一定也要有升值空间才会考虑，否则宁愿收租。

总结以上各个方面的分析，不难发现近期牌价的回调纯粹是价格(Price)的调整，并非价值(Value)上的降低。牌照的价值只会随着大桥的开通，牌照正式投入使用后变得越来越高。而在此调整期，各位关心港珠澳大桥中港车牌的朋友应该以何种心态面对呢